2.保赔保险
保赔保险又称船东责任保险。上海远洋运输船最早投保该项险的是中波轮船股份公司。该公司的船原先在波兰华尔泰保险公司投保，采用西英船东互保协会的条款。1965年中方船改向中国人民保险公司上海分公司投保保赔保险，仍采用西英保赔协会的保险条款。1978年中国人民保险公司制订中国《保障与赔偿保险条款》，1月1日起试行。该条款与其他各国保赔保险的内容大体相似，主要包括货物损失，人身伤亡，个人财产损失，各种罚款，油污损害等赔偿。此外，协会还为船东提供处理保险索赔的各种服务。这些都是船舶财产保险所不承担的。从而使船舶的额外经济责任得到保障。保赔保险的费率按入会船舶的登记吨计算，根据以前年度赔付率高低进行调整，以中波轮船股份公司为例，1965～1969年每吨每年为0.16486英镑，另加人民币每吨0.12元；1970～1972年为0.2英镑，另加人民币0.12元；1973年调整为0.22英镑，另加人民币每吨0.15元；1973年以后，中波轮船股份公司船舶保赔保险的保费和赔款合并到船舶险业务中统计，不再分开计算。
1980年上海远洋运输公司的船舶开始向英联合王国保赔协会（以下简称U.K.保赔协会）投保保赔保险。1月份，上海远洋运输公司与U.K.保赔协会的代表进行商谈，寻求解决远洋运输船在船舶财产保险之外的责任保险途径，决定自2月20日起，上海远洋运输公司的“荣城”、“桐城”、“运城”3艘船参加该协会的保赔保险。保险费每年每吨1.13美元，协会授权船东自行赔付的限额为每一索赔案1000美元。免赔额为货损货差索赔每航次320美元。船员伤病每港每次320美元。每笔罚款500美元。船舶航区为世界各地。油污赔偿最高为2亿美元。其余赔偿不限。保险期限为一年。为使参加协会的船舶在发生意外事故时能够从协会得到赔偿，船公司要求各船靠港装卸中遇到困难和疑难问题时应及时与所在港协会代理人取得联系，取得他们的协助。船在航行中遇大风浪，产生货损，抵港后务必办妥海事声明，为日后索赔作准备。船在航次开始前，应认真检查设备，使船处于适航状态，保持甲板、舷梯清洁，舷梯边装好安全网，照明充足，并将情况写入值班记录。对于交接手续不全、装卸粗暴、偷窃严重、理货数字不准的港口，应会同协会代表到现场参与监督，作好现场记录，收集有关资料以便日后交涉。发生大的货损货差，必须及时联系船代理，委请检验师检验。装卸过程中发生码头工人伤亡事故或本船船员伤亡或生病时，应认真做好事实记录，取得医疗证明，收集有关帐单寄船公司，作为索赔的依据。是年，上海海兴轮船有限公司航行香港的客货船“上海”轮也开始向英国的保赔协会投保。翌年上海远洋运输公司又有15艘船加入U.K.保赔协会。保险条款除油污赔偿最高额放宽到3亿美元外，其他无变化。保险费有所提高，其中航行美洲的6艘船（“张家口”、“古北口”、“喜峰口”、“运城”、“桐城”、“荣城”轮）为每吨1.2美元，其余12艘船（均为杂货船）为每吨1.15美元。1983年，上海远洋运输公司又有9艘航行美洲的船参加U.K.保赔协会。保险费费率为每一登记吨1.75美元，比上一年提高约50%。航行美国港口货物索赔金额较大，免赔额增大为每航次1000美元，其他地区仍为320美元。是年“鄂城”轮航行美国，鉴于美国港口情况复杂，装卸工作粗暴，容易发生货损货差，而且索赔金额巨大，决定该轮自8月16日起正式加入英国U.K.保赔协会，条款同上。1985年，上海远洋运输公司37艘船继续向英国U.K.保赔协会投保，保费费率为每登记吨2.31美元。同时有2艘船向西英保赔协会投保。1987年，上海远洋运输公司船继续向U.K.保赔协会投保。鉴于1980～1985年上海远洋运输公司投保船平均保赔保险的赔付率为67.8%，成绩较好，1987年保费费率降低为每吨2.19美元，比1986年降低5%左右。此后，上海远洋运输公司船继续向英国U.K.保赔协会和西英保赔协会投保保赔保险，向各协会投保的船数有一些变化。这期间，上海海兴轮船有限公司的远洋运输船分别向英国U.K.保赔协会、西英保赔协会和伦敦——利物浦保赔协会投保保赔保险。
1991年，上海远洋运输公司通知航行美国的船，由于港口情况复杂，特别是装卸工人伤亡事故索赔额高，有的高达数百万美元，船公司承受压力很大，要求有关各船特别要注意做好装卸安全工作，严格督促工人遵守机械操作规则，杜绝装卸工人伤亡事故的发生。装卸工作开始前，通知工人领班：凡发生工人伤亡事故时，应立即向船长或大副报告，装卸工作完毕，要求工人领班签认安全证明。一旦发生事故，应及时采取措施，做好取证工作。对于一时无法解决的问题，要书面通知港口装卸公司，由该公司认可，并做好记录。
此后，上海远洋运输船除继续向英国几家保赔协会投保外，还开始向瑞典保赔协会投保，充分利用各协会的优势，维护船舶的安全和船公司的利益。
3.中国船东互保协会
1984年1月1日，经国务院批准，中国船东互保协会正式成立。协会坚持维护与保障会员信誉和利益的原则，为会员提供保赔保险和专业性服务。不以盈利为目的。协会成立初期，只吸收中国远洋运输公司部分船舶入会，业务范围由小到大逐步发展。协会根据“章程”办理承保业务。其最高业务领导机构为董事会，第一届董事会由中远总公司，广州、上海、天津远洋运输公司主管领导人组成。是年，上海远洋运输公司有15艘船入会，船名为“宣城”、“交城”、“红古城”、“军粮城”、“大石寨”、“大沙坪”、“风鸣”、“风航”、“风鹰”、“风燕”、“风驰”、“风翔”、“溧阳”、“向阳”和“朝阳”轮。保险内容与国外保赔协会大体相似。主要是：由于船方疏忽和过失造成的登轮人员伤、病、亡和因此支付的费用。船员、旅客和其他个人物品（指生活必须品）在船舶发生海事或意外事故而遭受灭失和损坏的赔偿。为处理偷渡者、难民及伤病员所发生的船舶绕航等费用。碰撞案中的超额责任。油污责任。货物赔偿费以及无法取得赔偿的共同海损分摊费用等。保险费为每一登记吨2元。免赔额为船员伤病的医疗、遣返、替换，每航次每一事件400元；旅客伤病、死亡赔款，每人500元；每件事故10000元；货损货差赔款，每航次640元；罚款，每项1000元。远洋运输船加入协会是对船舶运输进行风险管理的重要措施。要求入会船舶在发生上述保险事故时及时报告船公司，注意认真收集各种原始单证并向船舶代理说明风险之内的费用单独列帐，准备索赔。是年11月13～14日，协会在北京召开第一届会员大会和第一届董事会第二次会议，商讨协会发展和加强与国际上各保赔协会联系等。是年底到翌年初又吸收江苏远洋运输公司和香港明华船公司的船入会。1985年，上海远洋运输公司又有10艘船入会，保费费率比上一年略有提高，为每吨1.45美元。协会的各项基础工作在不断地建设。1月份协会委任一批有经验的通讯代理，其中有上海远洋运输公司的“远洋追偿服务部”，负责本港和附近港口会员所属船舶的保险业务。11月18～20日协会在广州召开了第二届会员大会和第一届董事会第三、第四次会议以及第二届董事会第一次会议。大会拟订了“稳步发展，扩大联系，培养人才，加强管理，为早日进入国际保赔市场准备条件”的方针。会议要求各方面继续支持协会的发展壮大。会议选举产生第二届董事会，由中远总公司，广州、上海、天津远洋运输公司，江苏远洋运输公司和香港明华等船公司分管领导组成。1986年全国入会船公司为22家，入会船舶168艘。上海远洋运输公司又有10艘船入会，保费费率为每吨1.65美元，保险内容和条款按照协会章程办理。1989年全国入会船公司49家，入会船舶518艘，575.4万吨。上海远洋运输公司共有104艘船加入中国船东互保协会，保费费率下降为每吨0.78美元。上海海兴轮船有限公司和上海市锦江航运有限公司的部分船也加入中国船东互保协会。
此后，中国船东互保协会不仅向国内地方远洋运输船公司开放，而且向香港、新加坡等地船公司开放，吸收部分国外船舶入会。1992年底，共有60家船公司参加协会，入会船舶527艘，596万总吨。属世界第十二位。上海地区有11家船公司100余艘船入会。